Stützlast messen: Wohnwagen und Fahrradträger

Die Stützlast ist das Gewicht, mit dem die Deichsel von oben auf die Anhängerkupplung drückt. Zu wenig macht das Gespann nach aller Erfahrung unruhig, zu viel überschreitet die Grenzen von Kupplung und Auto. Die tatsächliche Stützlast entsteht beim Packen.

Stand der Angaben 26.10.2026 · 9 Quellen

Was die Stützlast ist und wo die Grenzen stehen

Die Stützlast ist der Teil des Wohnwagengewichts, der auf der Kupplung liegt – sie zählt zu seinem tatsächlichen Gesamtgewicht.

Das Gesetz rechnet „Achslast zuzüglich Stützlast“ (§ 42 Abs. 1 StVZO).

Keiner dieser Werte darf überschritten werden (§ 44 Abs. 3 StVZO). Für das Gespann gilt der kleinste von ihnen.

Mindestens 4 %, höchstens der kleinste Wert

Die Stützlast muss in einem Fenster liegen: von der Mindeststützlast bis zum kleinsten der drei Höchstwerte.

Bei Anhängern bis 3,5 t zulässiger Gesamtmasse muss die Stützlast mindestens 4 Prozent des tatsächlichen Gesamtgewichts des Anhängers betragen – mehr als 25 kg verlangt das Gesetz dafür aber nicht (§ 44 Abs. 3 StVZO). Bei 1.200 kg wären 4 % mehr als 25 kg – verlangt sind also nur 25 kg; bei 600 kg sind es 24 kg.

Nach oben gilt der kleinste Wert. Für Tempo-100-Gespanne verlangt die 9. Ausnahmeverordnung zur StVO, sich an der größtmöglichen Stützlast zu orientieren (§ 4). Die Praxis liest daraus allgemein: möglichst nah an den kleinsten Höchstwert, aber nicht darüber – eine hohe Stützlast beruhigt das Gespann (Angabe des ADAC).

So misst du an der Kupplungshöhe

Gemessen wird am stehenden, fertig gepackten Wohnwagen – mit Gasflaschen und Wasser, so, wie ihr losfahrt.

• Mit Personenwaage und Brett: Ein Brett flach auf die Waage, ein zweites senkrecht und quer zur Fahrtrichtung unter das Kupplungsmaul. Die Deichsel mit dem Stützrad absenken, bis das Maul auf dem Brett steht und das Stützrad wenige Millimeter in der Luft hängt (Angabe des ADAC).
• Mit der Stützlastwaage: unter das Kupplungsmaul stellen, Deichsel absenken, bis das Stützrad frei hängt; die passende Höhe nennt die Anleitung der Waage.

Worauf es ankommt:

• Gegen Wegrollen sichern: Handbremse anziehen oder Keile in beide Richtungen unterlegen, bevor die Deichsel bewegt wird (Angabe des ADAC).
• Höhe: das Kupplungsmaul etwa auf Höhe der Kupplung des beladenen Autos (Angabe des ADAC); sonst verschiebt sich die Last, in beide Richtungen möglich (Erfahrungswert).
• Ebener Boden: Gefälle verfälscht die Messung (Erfahrungswert).
• Nicht am Stützrad messen: Dort misst du zu viel – es steht näher an der Achse als die Kupplung (Angabe des ADAC).
• Personenwaage: für Körpergewicht gebaut, ein Messfehler von einigen Kilogramm ist möglich (Erfahrungswert). Bei knappem Fenster lohnt eine zweite Messung.

Stützlast verändern: Beladung vor und hinter der Achse

Die Stützlast ergibt sich aus dem Hebel um die Achse des Wohnwagens.

• Über der Achse verändert Schweres die Stützlast kaum – dort gehört das Schwerste hin: Vorzelt, Getränke, Werkzeug (Erfahrungswert).
• Vor der Achse – Bugstaukasten, vordere Staufächer, Deichsel – erhöht es die Stützlast; Gasflaschen sitzen fast immer vorn (Erfahrungswert).
• Hinter der Achse – Heckstauraum, Heck – senkt es die Stützlast, bis unter die Mindeststützlast (Erfahrungswert).

Ist die gemessene Stützlast zu hoch, wandert Schweres von vorn an den Platz über der Achse; ist sie zu niedrig, von hinten nach vorn. Danach erneut messen. Umpacken ändert nur die Verteilung, nicht das Gesamtgewicht: Die zulässige Gesamtmasse des Wohnwagens gilt weiter, und die Stützlast zählt zu seinem tatsächlichen Gewicht dazu (§ 42 Abs. 1 StVZO).

Zu hohe und zu niedrige Stützlast sind beides Ordnungswidrigkeiten (§ 69a Abs. 3 Nr. 3 StVZO); der Bußgeldkatalog führt einen eigenen Tatbestand, wenn die zulässige Stützlast um mehr als die Hälfte über- oder unterschritten wird (Bußgeldkatalog-Verordnung, Nr. 217, für einachsige Anhänger). Beträge nennen wir hier nicht, weil sie sich ändern.

Fahrradträger auf der Kupplung zählen mit

Ein Fahrradträger auf der Kupplung drückt wie eine Stützlast – Träger und Räder zusammen dürfen weder den Wert aus dem Fahrzeugschein noch den vom Typschild der Kupplung überschreiten (Angabe des ADAC).

Der Träger hat zusätzlich eine eigene Tragkraft auf Typschild und Anleitung; bei Trägern für zwei Räder liegt sie oft um 60 kg (Erfahrungswert; ein Herstellerdatenblatt steht in der Quellenliste).

Zwei E-Bikes mit je 25 kg plus ein Träger mit 15 kg ergeben 65 kg – mehr, als manche Kupplung trägt. Was bei euch bleibt:

Im Gespann ist die Kupplung des Autos belegt – dann kommen die Räder auf die Deichsel, mit Deichselträger oder Adapter. Das erhöht die Stützlast um Träger und Räder und zählt zum tatsächlichen Gewicht des Wohnwagens; die Tragkraft steht in der Anleitung. Räder am Heck des Wohnwagens sind der falsche Weg: Gewicht hinten nimmt vorn Stützlast weg (Erfahrungswert).

Quellen